{"id":400,"date":"2026-04-30T18:50:06","date_gmt":"2026-04-30T17:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/?page_id=400"},"modified":"2026-06-05T08:53:36","modified_gmt":"2026-06-05T07:53:36","slug":"dsb-mk-fk-681-682","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/rullende-materiel\/motorvogne\/dieseldrevne-motorvogne\/dsb-mk-fk-681-682","title":{"rendered":"DSB MK-FK 681-682"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

(Se et render af s\u00e6ttet i sin helhed i bunden af siden)<\/p>\n\n\n\n

Baggrund og forbillede<\/h2>\n\n\n\n

Som det vil v\u00e6re de fleste bekendt, k\u00f8rer jeg DSB epoke III. En v\u00e6sentlig grund er, at det giver mulighed for b\u00e5de at k\u00f8re med damp og diesel. Det er dampen, der er min hovedinteresse, men lidt diesel skal der ogs\u00e5 v\u00e6re.<\/p>\n\n\n\n

Den mest ikoniske dieselelektriske motorvogn i epoke 3 (og langt ind i epoke 4) er uden tvivl litra MO, der har k\u00f8rt landet tyndt i mange \u00e5rtier. Den ville derfor v\u00e6re et oplagt valg, og det er da muligt, at jeg p\u00e5 et eller andet tidspunkt bygger en s\u00e5dan, men det har Martin Gorm fra Togklodsen jo allerede gjort til UG. Lige nu (ultimo 2024) ville det v\u00e6re mere sp\u00e6ndende at bygge noget andet, og valget er faldet p\u00e5 motorvognsaggregatet MK-FK.<\/p>\n\n\n\n

Den har dobbelt litra, fordi den best\u00e5r af to \u00e9nheder (deraf betegnelsen \u201daggregat\u201d) – nemlig \u201dhovedvognen\u201d litra MK med to dieselmotorer monteret p\u00e5 en treakslet motorbogie og \u201dbivognen\u201d litra FK, der var fast sammenkoblet med MK. Der var monteret i alt 6 elektriske banemotorer med to p\u00e5 hovedvognens anden bogie og to yderligere p\u00e5 hver af bivognens to (toakslede) bogier. Det betyder, at bivognen FK var en integreret del at lokomotivet, der s\u00e5ledes med hele 6 banemotorer og to ottecylindrede dieselmotorer fremstod som et lokomotiv med meget st\u00f8rre tr\u00e6kkraft end en MO, som den ellers af ydre ligner.<\/p>\n\n\n\n

Cirka halvdelen af hovedvognen MK udgjordes af motorrummet og et ganske rummeligt rejsegodsrum med tjenestekupe. Resten var toilet og andenklasses siddepladser (storrumsvogn). Bivognen FK havde udelukkende siddepladser fordelt p\u00e5 to store rum (formentligt ryger og ikke-ryger). Desuden var der naturligvis indrettet et rum til lokomotivf\u00f8reren forrest, hvorfra han kunne k\u00f8re, n\u00e5r bivognen var forrest.<\/p>\n\n\n\n

En prototype (MK 675 \u2013 FK 676) blev bygget under krigen, men netop p\u00e5 grund af krigen blev den ikke testet grundigt igennem. Ideen var, at MK-FK ville kunne tr\u00e6kke tog, der ellers kr\u00e6vede to MO’ere. Det blev s\u00e5 ikke til s\u00e5 meget.<\/p>\n\n\n\n

Efter krigen, kom der igen gang i rejselysten, og DSB besluttede at opgradere b\u00e5dtoget \u201dEngl\u00e6nderen\u201d, der i \u00e5rtier forbandt Esbjerg havn med K\u00f8benhavn. Som et kuriosum kan n\u00e6vnes, at til allersidst, k\u00f8rtes \u201dEngl\u00e6ndsren\u201d af et MR togs\u00e6t \u2013 men da var toget kun en skygge af sig selv. Til at tr\u00e6kke et langt tog med spisevogn samt f\u00f8rste- og andenklasses vogne kr\u00e6vedes en betydelig tr\u00e6kkraft, som MK-FK kunne levere.<\/p>\n\n\n\n

Det blev testet, at disse maskiner kunne klare de sm\u00e5 radier p\u00e5 havnebanen i Esbjerg og ved\/p\u00e5 Storeb\u00e6ltsf\u00e6rgerne. Der blev derfor bestilt yderligere 4 s\u00e6t fra Frichs\/Scandia til brug for \u201dEngl\u00e6nderen\u201d. De var i hovedtr\u00e6k som prototypen fra krigens tid, men af hensyn til k\u00f8rsel p\u00e5 f\u00e6rgerne, blev akselafstanden p\u00e5 banemotorbogierne formindsket til 2.5 meter (hvilket passer fint med en togmotor i Lego).<\/p>\n\n\n\n

Det var is\u00e6r om sommeren, hvor b\u00e5dtoget var langt, at disse aggregater trak \u201dEngl\u00e6nderen\u201d. Om vinteren kunne mindre g\u00f8re det, s\u00e5 der k\u00f8rte MK-FK andre opgaver. Det var is\u00e6r i Jylland, hvor de k\u00f8rte p\u00e5 begge l\u00e6ngdebaner. En periode k\u00f8rte de ogs\u00e5 p\u00e5 Thybanen, hvilket har bidraget yderligere til mit \u00f8nske om at bygge den i model. Nummer 681\/682 har skrevet sig ind i banens historie ved at blive afsporet ved Bedsted i Thy efter p\u00e5k\u00f8rsel af kreaturer (Thybanen har, nord for Limfjorden, altid v\u00e6ret uindhegnet).<\/p>\n\n\n\n

Fotopr\u00e6sentation<\/h2>\n\n\n\n

Vi starter med et samlet kig p\u00e5 togs\u00e6ttet i sin helhed fotograferet s\u00e5dan, at ogs\u00e5 grejet p\u00e5 taget er synligt. Det er is\u00e6r p\u00e5 hovedvognen over diselmotorerne, der findes noget ventilation. I \u00f8vrigt er der dog ikke n\u00e6r s\u00e5 meget “skrammel” p\u00e5 taget, som man ser p\u00e5 en MO:<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Vi ser dern\u00e6st et n\u00e6rbillede af hovedvognens treakslede motorbogie:<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Vi skal ogs\u00e5 se n\u00e6rmere p\u00e5 bivognen:<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Og t\u00e6ttere p\u00e5:<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Bivognen set lige forfra:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Til sidst hele s\u00e6ttet fra en lidt lavere vinkel end f\u00f8rste billede:<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Ser man bort fra taget og endeperronerne mod sammenkoblingen er det let at f\u00e5 den tanke, at det n\u00e6sten er to sammenkoblede MO’ere. Derfor kan jeg heller ikke l\u00f8be fra, at der er mange ligheder med Martin Gorms meget vellykkede MO, som jeg er inspireret af.<\/p>\n\n\n\n

Tekniske detaljer<\/h2>\n\n\n\n

Ligesom Martin har jeg (i hvert fald lige nu) valgt almindelige 4×3 vinduer i stedet for togvinduer. Lego har som bekendt ikke fremstillet togvinduer i reddish brown, s\u00e5 enten skulle jeg k\u00f8be piratvinduer eller benytte Lars Mogensens (Togklodsen) teknik til “simulering” af togvinduer. Sidstn\u00e6vnte er fravalgt p\u00e5 grund af den for store afstand, det ville f\u00f8re til mellem vinduerne, og f\u00f8rstn\u00e6vnte er forel\u00f8bigt fravalgt af “politiske” grunde. En tredje mulighed (som jeg nok vil teste) er at printe transparente klisterm\u00e6rker med “togvindue-rammer” p\u00e5. S\u00e5 m\u00e5 vi se, om det er en farbar vej.<\/p>\n\n\n\n

Det ene hjuls\u00e6t p\u00e5 den treakslede motorbogie har f\u00e5et drejet flangerne af, s\u00e5 der ikke sker afsporinger i kurver.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e6ttet tr\u00e6kkes af to almindelige LEGO Powered Up togmotorer monteret under hovedvognen. I rejsegodsafdelingen af samme vogn er indbygget en Powered Up hub, der forsyner begge motorer med str\u00f8m . Lidt programmering i LEGOs Powered Up App<\/a> sikrer, at de to togmotorer k\u00f8rer med samme hastighed i hver sin retning. De ikke-motoriserede bogier (bivognen) er forsynet med kuglelejer<\/a> for lettere l\u00f8b.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n

Download min model som digital Studio fil<\/h2>
Modelnavn<\/th>Billede<\/th>Digital fil<\/th>Supplerende<\/th>Epoke<\/th>Model\u00e5r<\/th>Kategori<\/th><\/tr><\/thead>
DSB MK-FK 681-682<\/a><\/td><\/td>\"Download\"<\/img<\/a><\/td>Litrering-gitter-MK.zip<\/a><\/td>3<\/td>2025<\/td>Motorvogne<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Download i stedet en anden model fra listen<\/a><\/p><\/div>

\"ARK<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Se et render af s\u00e6ttet i sin helhed i bunden af siden) Baggrund og forbillede Som det vil v\u00e6re de fleste bekendt, k\u00f8rer jeg DSB epoke III. En v\u00e6sentlig grund er, at det giver mulighed for b\u00e5de at k\u00f8re med damp og diesel. Det er dampen, der er min hovedinteresse, men lidt diesel skal der…<\/p>\n

L\u00e6s mere<\/span>+<\/i><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":375,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"categories":[53,28,25,55,32],"tags":[104,76],"class_list":["post-400","page","type-page","status-publish","hentry","category-dieselmotorvogn","category-dsb","category-epoke3","category-frichs","category-thybanen","tag-kuglelejer","tag-pladebeklaedt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/400","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=400"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/400\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1660,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/400\/revisions\/1660"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/375"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=400"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=400"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=400"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}