{"id":265,"date":"2026-04-27T14:39:55","date_gmt":"2026-04-27T13:39:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/?page_id=265"},"modified":"2026-06-01T13:55:44","modified_gmt":"2026-06-01T12:55:44","slug":"jfj-dsb-p125","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/rullende-materiel\/lokomotiver\/damplokomotiver\/jfj-dsb-p125","title":{"rendered":"JFJ\/DSB P 125"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Baggrund og forbillede<\/h2>\n\n\n\n

Som man kan l\u00e6se om et andet sted<\/a> p\u00e5 disse sider, agter jeg at dyrke epoke III med mine klods-tog. Ingen regel uden undtagelser, s\u00e5 dette lokomotiv er \u00e9n af dem. Det er bygget som tr\u00e6kkraft for et lille tog, der kan have k\u00f8rt p\u00e5 Thybanen umiddelbart efter \u00e5bningen i 1880\u2019erne. Det er fra de Jysk-Fynske Statsbaners tid, eftersom DSB endnu ikke var etableret.<\/p>\n\n\n\n

Valget kan synes lidt m\u00e6rkeligt for mange, men for en person med t\u00e6t kontakt til det nordvestjyske, er Thybanen interessant. Den udg\u00e5r som bekendt fra Struer, hvor jeg voksede op t\u00e6t p\u00e5 banen, og slutter i Thisted. Nogle f\u00e5 kilometer nord for Struer passerer banen Oddesund, hvor der indtil 1938 var noget s\u00e5 eksotisk som en jernbanef\u00e6rge. I dag er f\u00e6rgen naturligvis erstattet af en bro.<\/p>\n\n\n\n

Min datter har fulgt sin mors kloge eksempel og giftet sig med en mand, der er opvokset langs Thybanen, s\u00e5 kontakten til landsdelen er sikret med endnu to generationer, idet min datters familie naturligvis regelm\u00e6ssigt bes\u00f8ger farmor i Thy. Der er alts\u00e5 gode grunde til at besk\u00e6ftige sig med Thybanen. <\/p>\n\n\n\n

Tanken var, at toget skulle best\u00e5 af et damplokomotiv, en rejsegodsvog, en passagervogn og en godsvogn (alts\u00e5 et godt gammeldags blandet tog). <\/p>\n\n\n\n

Det valgte lokomotiv er P 125, der tilh\u00f8rer en serie af sm\u00e5 damplokomotiver specialkonstrueret af maskindirekt\u00f8r Otto Busse til de Jysk-Fynske Statsbaners sidebaner med spinkle spor. Det er ogs\u00e5 kendt som “lille P”, “gammel P” eller blot P (I). Det er bygget i 1882 op til Thybanens \u00e5bning. Efter min opfattelse er lokomotivet det mest besynderlige damplokomotiv, DSB har haft, idet der er tale om et s\u00e5kaldt halv-tender lokomotiv (alts\u00e5 en mellemting mellem en s\u00e6dvanlig kulvogn og et normalt tenderlokomotiv, hvor kul og vand medbringes p\u00e5 selve lokomotivet). En anden m\u00e6rkv\u00e6rdighed var, at det er konstrueret til at k\u00f8re “bagl\u00e6ns” – alts\u00e5 med kulbeholdningen forrest, hvilket ogs\u00e5 ses af den karakteristiske pr\u00e6rie-kofanger forrest (bagerst) p\u00e5 kulkassen. Ud over Thybanen blev serien ogs\u00e5 bygget med henblik p\u00e5 Salling-banen og Assensbanen.<\/p>\n\n\n\n

I det lange l\u00f8b viste det sig, at man havde v\u00e6ret for<\/em> sparsommelig ved anl\u00e6ggelsen af Thybanen. De spinkle spor forudsatte sm\u00e5 lokomotiver, men disse sm\u00e5 P maskiner var for svage til det kuperede landskab i Thy, s\u00e5 det viste sig, at man m\u00e5tte have to lokomotiver sp\u00e6ndt for togene. Dermed r\u00f8g besparelsen og allerede i 1902 valgte man at l\u00e6gge kraftigere spor ud p\u00e5 banen. De sm\u00e5 P-maskiner blev dermed overfl\u00f8dige, og mange blev solgt til privatbanerne. Specielt blev P 125 i 1906 solgt til den nyanlagte Slangerupbane, hvor den var i drift frem til 1948. Ved banens overdragelse til DSB samme \u00e5r, kom lokomotivet dermed tilbage til DSB, hvor det blev bevaret til Jernbanemuseet, hvor det stadig den dag i dag kan beses. <\/p>\n\n\n\n

Billedpr\u00e6sentation<\/h2>\n\n\n\n

F\u00f8rst ses lokomotivets venstre side (efter k\u00f8rselsretningen!) skr\u00e5t “bagfra”.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Dern\u00e6st et direkte sidefoto:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

S\u00e5 h\u00f8jre side (i k\u00f8rselsretningen!):<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Det n\u00e6ste viser lokomotivet skr\u00e5t forfra. Bem\u00e6rk den karakteristiske pr\u00e6rie-kofanger (Thybanen var uindhegnet nord for Oddesund, s\u00e5 m\u00e5ske har begrebet “kofanger” faktisk givet mening …). Ogs\u00e5 messingkanterne om f\u00f8rerhusets vinduer ses tydeligt her:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Endelig et vitrinebillede af hele den fast sammenkoblede enhed med lokomotiv og rejsegodsvogn:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/p>\n\n\n\n

Tekniske detaljer<\/h2>\n\n\n\n

Skal man tro jernbanemuseet, har lokomotivet haft r\u00f8de hjul og pufferplanker, hvilket ellers ikke er normalt for danske damplokomotiver. Jeg valgte derfor “dark red” medium hjul fra Big Ben Bricks. Jeg synes de h\u00f8jr\u00f8de hjul, der typisk benyttes p\u00e5 tyske lokomotiver, ville se forkerte ud. Gangt\u00f8jet er fra Trained Bricks. L\u00f8bebogien under kulbeholderen er sideforskydelig, som det i \u00f8vrigt ogs\u00e5 var tilf\u00e6ldet p\u00e5 det originale lokomotiv i kraft af et system opfundet og patenteret af Busse (p\u00e5 Jernbanemuseet kan man se, at fabrikspladen har en tilf\u00f8jelse, der lyder “Busse’s patent”). <\/p>\n\n\n\n

Lokomotivet har en p\u00e6n m\u00e6ngde kobberr\u00f8r, der p\u00e5 modellen er eftergjort med b\u00f8jede rigid hoses i farven pearl gold (der strengt taget er for lys, men jeg savner et bedre alternativ). Formningen af disse hoses er hjulpet p\u00e5 vej af et kobberkabel, der er f\u00f8rt ind i r\u00f8ret, hvorefter det hele kan b\u00f8jes i vilk\u00e5rlige retninger. Formen bevares af kobberkablet, der bliver siddende. F\u00f8rerhusets vinduer (b\u00e5de for og bag) har messingkanter, som p\u00e5 modellen er lavet p\u00e5 en Brother label writer med guld p\u00e5 sort. Hele den resulterende sticker er s\u00e5 kl\u00e6bet p\u00e5 vinduet, s\u00e5 guldranden passer med vinduesrammen. Til sidst er stickeren sk\u00e5ret ud med en skalpel, s\u00e5 der bliver “gennemsyn” gennem glasruden.<\/p>\n\n\n\n

Modellen far f\u00f8rst forsynet med en lille Powered  Up motor, men da der ikke er plads til Powered Up hub’en, skulle lokomotivet k\u00f8re fast sammenkoblet med den rejsegodsvogn, der ses p\u00e5 det sidste billede. Skorstenen over vognens bremskupe (der havde opvarmning) kunne l\u00f8ftes op, s\u00e5 man med f.eks. en blyant kan t\u00e6nde hub’en. Omkostningen ved denne l\u00f8sning var, at der g\u00e5r to sm\u00e5 ledninger fra vogn til lokomotiv. Da der er tale om en almindelig Powered Up motor, virker den som udgangspunkt anderledes end en togmotor (med en fjernbetjening k\u00f8rer motoren kun n\u00e5r man trykker p\u00e5 knappen, og den k\u00f8rer enten p\u00e5 fuld kraft eller holder stille). Det kan man dog med bidetang og loddekolbe rette op p\u00e5, s\u00e5 den dels kommer til at opf\u00f8re sig som en togmotor og dels kun beh\u00f8ver to ledninger til motoren (i stedet for de normale seks). P\u00e5 dette link<\/a> kan man l\u00e6se mere om, hvad det kr\u00e6ver.<\/p>\n\n\n\n

Som med D-maskinen viste det sig, at den lille motor gav for lille tr\u00e6kkraft, s\u00e5 jeg har siden byttet den ud med en motor fra Circuit Cubes<\/a>.<\/p>\n\n\n

Download min model som digital Studio fil<\/h2>
Modelnavn<\/th>Billede<\/th>Digital fil<\/th>Supplerende<\/th>Epoke<\/th>Model\u00e5r<\/th>Kategori<\/th><\/tr><\/thead>
JFJ\/DSB P 125<\/a><\/td><\/td>\"Download\"<\/img<\/a><\/td>\u2014<\/td>1<\/td>2021<\/td>Damplokomotiver<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Download i stedet en anden model fra listen<\/a><\/p><\/div>

\"ARK<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Baggrund og forbillede Som man kan l\u00e6se om et andet sted p\u00e5 disse sider, agter jeg at dyrke epoke III med mine klods-tog. Ingen regel uden undtagelser, s\u00e5 dette lokomotiv er \u00e9n af dem. Det er bygget som tr\u00e6kkraft for et lille tog, der kan have k\u00f8rt p\u00e5 Thybanen umiddelbart efter \u00e5bningen i 1880\u2019erne. Det…<\/p>\n

L\u00e6s mere<\/span>+<\/i><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":324,"parent":230,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"categories":[50,28,23,24,61,29,32],"tags":[],"class_list":["post-265","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-damplok","category-dsb","category-epoke1","category-epoke2","category-hohenzollern","category-jfj","category-thybanen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1532,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/265\/revisions\/1532"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/230"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/324"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ringgaard.dk\/klodstog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}